Teknologi transmisi automatik (BVA) telah berkembang pesat dalam beberapa tahun. Sekarang, mereka tidak lagi memerlukan sajak dengan pemanduan yang selesa dan penggunaan berlebihan.
- Kotak gear automatik
- Kotak gear robot automatik
- Kotak gear automatik dwi-klac
Dengan singkatan BVA, kotak gear automatik semakin meningkat. Sudah berlalu ketika kotak gear ini memberikan rasa mabuk pada setiap perubahan gear, menjadikan kereta jauh lebih berat, tergelincir dan bahan bakar yang berlebihan. Hari ini, varian baru kotak gear automatik tersebar dan datang untuk menghilangkan kekangan model lama. Apakah perbezaan antara kotak EAT PSA (Citroën, DS, Peugeot) dan DSG kumpulan Volkswagen atau EDC Renault? Bagaimana membuat pilihan? Kami memberitahu anda semuanya!
Lihat failnya Sekiranya kita beralih ke transmisi automatik?
Kotak gear automatik tradisional (BVA)
BVA tradisional tidak mempunyai klac, tetapi penukar tork. Ini adalah teknologi yang diguna pakai oleh banyak pembekal Jepun, seperti Aisin, yang menghasilkan transmisi automatik EAT6 dan EAT8 terbaru yang digunakan dalam kumpulan PSA pada model Peugeot, DS atau Citroën terbaru.Dengan itu, kereta boleh berhenti dengan enjin berjalan. Terdapat kotak gear, sedikit lebih kompleks dan kawalan hidraulik yang akan mengatur nisbah yang berbeza mengikut kelajuan kenderaan, tekanan pedal pemecut dan kemungkinan mod pemanduan yang digunakan (sukan, eko, salji, gunung ...) Untuk memastikan tetapan yang baik. Oleh itu, dalam mod salji, kotak gear akan dimulakan secara langsung pada gear ke-2 untuk mengelakkan lebihan tork dan tergelincir. Selain kemudahan penggunaan, kelebihan BVA adalah ia memerlukan sedikit penyelenggaraan. Tidak ada klac, hanya perlu mengganti oli kotak gear, tetapi pertukaran kotak gear ini dapat dilakukan setelah lebih dari 100,000 km, atau bahkan lebih. Keprihatinan kotak seperti itu adalahtidak ada brek enjin sekiranya berlaku perlambatan. Brek digunakan lebih banyak dan memakai lebih banyak ... walaupun kecacatannya sedikit demi sedikit terhad.
Kotak gear automatik robotik: bagaimana ia berfungsi?
Selama beberapa tahun varian kotak gear yang menarik telah tersedia dari semua pengeluar. Ini adalah kotak gear robot (BVR). Prinsipnya adalah untuk memanfaatkan kelebihan kotak gear mekanikal tradisional. Klacnya serupa, tetapi kereta inilah yang akan menggunakan dan menukar gear secara automatik apabila perlu. Kotak jenis ini ringan dan tidak memakan lebih banyak daripada kotak mekanikal. Anda juga boleh menukar roda gigi secara manual melalui tuas atau dayung kecil di roda kemudi. Dalam mod ini, klac kembali dikendalikan secara automatik. Tidak seperti BVA, kotak ini boleh tersentak dan tidak semuanya dibuat sama, ada yang menunjukkan kelewatan yang mengganggu dengan cepat ketika menyampaikan laporan.Perlu juga diperhatikan bahawa klac memakai hampir sama seperti pada kotak gear mekanikal. Di sisi denominasi, PSA memanggil kotaknya, BMP dan ETG, Renault QuickShift, ASG untuk VW, Dualogic di Fiat, Durashift dengan Ford, SMG untuk BMW atau bahkan Easy-R pada Dacia terbaru.
Kotak gear automatik klac dua: bagaimana EDC, DSG ...
Untuk membetulkan keadaan, pengeluar telah mengembangkan transmisi klac ganda automatik. Lebih mahal, mereka terdiri daripada dua kotak gear separuh yang dikaitkan dengan dua klac. Apabila satu gear dipasangkan, yang berikutnya sudah dimuatkan. Dengan cara ini, tidak ada jeda dalam putaran kerana gear seterusnya beralih dengan serta-merta. Oleh itu, tidak ada masalah. Dengan sistem ini, penggunaan bahan bakar dibendung, kerana tidak ada variasi kecepatan yang terlalu besar. Gear juga boleh ditukar selekoh tanpa mempengaruhi pemanduan. Kotak gear jenis ini mengambil nama DSC untuk Peugeot, EDC dengan Renault, 7G-DCT dengan Mercedes, DSG / S Tronic dengan Audi dan VW, TVT untuk Alfa-Romeo, Geartronic dengan Kia dan Volvo, atau Powershift dengan Ford.