Dalam proses menghilang, karburator menyediakan campuran udara dan bahan bakar pada mesin petrol lama. Sensitif, penyesuaiannya yang buruk menyebabkan kebakaran dan kerosakan.
Walaupun tidak lagi dipasang pada mana-mana kereta baru-baru ini, karburator masih terdapat pada banyak model dari sebelum 1993 dan pada motosikal. Sebaik sahaja kita bercakap mengenai karburator, sudah tentu enjin dua atau empat lejang dikuasakan oleh petrol dan bukan diesel. Objektifnya adalah untuk menyiapkan campuran udara dan bahan bakar untuk mendapatkan kecekapan tenaga yang terbaik. Oleh itu, petrol diuap dan dicampurkan dengan udara melalui satu atau lebih muncung untuk kemudian disedut oleh silinder. Karburator juga memungkinkan untuk menyesuaikan kadar pengisian silinder untuk mengatur kelajuan dan tork enjin. Campuran teori untuk mendapatkan kecekapan terbaik ialah 14.7 gram udara per gram bahan bakar, atau sekitar 15/1.
Karburetor: bagaimana ia berfungsi?
Di sisi bahan bakar, tangki kecil mesti secara kekal mengandungi jumlah petrol yang sama. Untuk ini, ketika bahan bakar kurang, pelampung akan menarik jarum kecil yang akan melepaskan petrol. Menyelaraskan apungan ini penting kerana semakin tinggi tahap bahan bakar, semakin banyak tekanan dan aliran bahan bakar. Apabila terdapat terlalu banyak bahan bakar, ia disalirkan melalui paip limpahan. Satu atau lebih jet membolehkan bahan bakar diproyeksikan ke zon vakum. Aliran akan bergantung pada tahap kemurungan dan diameternya. Di sisi aliran udara, injap mengatur kuantiti udara dan petrol yang dihantar ke mesin. Akhirnya, campuran gas yang diuapkan diatur oleh rama-rama, sejenis injap yang terbuka atau kurang sesuai dengan tekanan pada pemecut.
Kegagalan karburator
Apabila enjin tidak menyala, karburator mungkin salah. Selalunya jarum bekalan bahan api kecil merebut. Campuran terlalu kurus dan dalam kes ini dan enjinnya mati. Biasanya, anda hanya perlu mengetuk karburetor untuk membuka semuanya. Muncung tersumbat, atau apungan yang terlalu rendah juga dapat menjelaskan campuran yang terlalu ramping. Sebaliknya, karburator juga didapati dibanjiri oleh petrol yang berlebihan. Kebocoran udara juga dapat mengelakkan dos campuran yang betul. Akhirnya, rama-rama yang melekat atau disita boleh menjadi masalah. Dalam kebanyakan kes, penyesuaian kekayaan melalui skru membetulkan masalah. Sekiranya terdapat masalah dengan muncung, produk pembersih atau penggantiannya dapat dipertimbangkan. Hari ini,karburator telah diganti sepenuhnya oleh sistem suntikan elektronik di mesin sejak awal tahun 1993 di Perancis. Karburator ini hampir tidak dijumpai kecuali pada mesin sesaran rendah tertentu dan khususnya pada alat kebun dengan mesin termal.